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这难不倒勤劳勇敢的中国人

发布时间:2019-09-04 03:55 来源:未知 编辑:admin

  就是这个复杂的部件,在高速运行状态下,其中的定位臂的接触面要承受重达30吨的冲击力。最初,中国只掌握了配套200公里时速等级动车配套引进的国外转向架技术,当然没法用在要求更高的“复兴号”身上。但是,这难不倒勤劳勇敢的中国人,科研人员克服重重困难,研发出了高承载力、高度轻量化的先进转向架。其中,要求最高的定位臂和轮对节点接触面,间隙小于0.05毫米,技术难度堪比发丝上跳舞。

  (图:长城润滑油北京研究院新兴产业润滑技术研究院所长赵海鹏,接受央视采访讲述高铁润滑油的开发故事)

  600公里时速贴地飞行,会不会很刺激?笔者不知道,但是可以肯定的说,在时速350公里的复兴号高铁车厢里,你会发现自己对速度完全无感。

  车要开得稳,底盘功夫要扎实。“复兴号”高铁是一个400多吨的庞然大物,想以350公里时速平稳的贴地飞行,作为高铁核心技术之一的转向架功不可没。

  此外,长城润滑油还完成了“复兴号”齿轮箱油两项关键技术的突破。一是“油-气界面张力微调技术”,这项技术有效改变了油沫形态,实现了对稳定状态下油沫高度的有效控制,避免了实际行车中可能出现的油品外渗现象。二是控制油品寿命,使其达到60万公里,是过去30万公里换油周期的两倍,为“复兴号”高速稳定运行持续保驾护航。

  说完这两个“硬”件,我们再聊聊高铁上另一个不起眼的“软”件——齿轮箱油。

  为了成为“复兴号”的“原配”,长城润滑油前后进行了长达三年的“攻坚长跑”。700万公里的台架测试、六十万公里的行车实验……从茫茫戈壁,到皑皑雪地,长城润滑油的科研人员以严谨、务实的科研精神,最终实现了“复兴号”齿轮箱油的国产化替代。

  事实上,不止无缝轨道、转向架、齿轮箱、润滑油脂,像控制“复兴号”将25千伏高压电转化成1900V低压电,再将1900V的直流电转化成0-1150V三相交流电驱动电机的IGBT控制芯片、满足时速350公里要求的自动驾驶信号技术、适合中国路况和气候的改进型受电弓……每一辆“复兴号”高铁身上,每一项自主技术突破的背后,都凝聚着中华民族的智慧和汗水。

  正因为身强力壮、热血澎湃,“复兴号”才可以从容面对大东北的零下三四十度严寒,天涯海角的高温和海盐的侵蚀,以350公里的运营时速勇往直前,带着小伙伴们“飞”向目的地。

  新生产出来的一节节铁轨在出厂后,将被加热至1000度以上,焊接成500米长的轨道。然后将其运送到铺设现场,在铺设现场再次焊接成几十公里长或者100多公里长的铁路。同时,中国铁路人还解决了超长钢轨热胀冷缩的世界级难题,用高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底,控制了钢轨的热胀冷缩变形。京沪高铁1318公里长的钢轨,没有一个接缝!

  齿轮箱是高铁的动力传输系统,相当于高铁的“心脏”,而齿轮箱油就是保证“心脏”健康、稳定的“血液”。“复兴号”350公里时速贴地飞行时,齿轮箱轴承的转速可达到5000转,此时润滑油需要承受巨大而快速变化的载荷,一般的油品在这样的极端工况下早已因无法附着而失效。针对这一难题,中国石化600028)长城润滑油给出了解决方案:科研人员在反复试验中发现,通过控制油品的黏温性能,就能很好的实现齿轮箱的“飞溅润滑”,油膜就能够稳稳地附着在齿轮上,保障“复兴号”动力传输的稳定。

  5月23日,时速600公里高 http://bilverksteder.com/fangyouluosi/452.html

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